當(dāng)馬云在云棲大會(huì)借Beyond經(jīng)典一展歌喉時(shí),粉絲高喊“爸爸我愛你”的癡迷癲狂令人震驚。中國互聯(lián)網(wǎng)20年造就了植根于潛意識(shí)深處的認(rèn)同和狂熱。
它所帶來的自我心理暗示,就像《華爾街之狼》中小李子的自嗨:要表現(xiàn)得像一個(gè)現(xiàn)成的高富帥,你就會(huì)變成真的高富帥;要表現(xiàn)得你有無敵的信心,這樣人們自然會(huì)對(duì)你有信心;要表現(xiàn)得你有無與倫比的經(jīng)驗(yàn),這樣人們才會(huì)聽信你的意見;要表現(xiàn)得像是已經(jīng)取得巨大成功的人,這樣你最終會(huì)和我一樣取得成功。
中國互聯(lián)網(wǎng)為什么總能擊敗美國老師?
梅姐救不活的雅虎沒落了,但它在中國投資的公司成功了;eBay做死了易趣中國,亞馬遜與樂視傳出緋聞,而阿里和京東都成功了;攜程吞并Expedia的中國據(jù)點(diǎn)藝龍;Uber燒了10億美元后把中國業(yè)務(wù)交給了滴滴;再加上把谷歌逼到香港的百度,頂住Facebook和Twitter的微博、微信,以及把YouTube拒之門外的優(yōu)酷、愛奇藝們,讓Symantec和McAfee難受的360免費(fèi)殺毒……
總之,不管出于什么原因,使了什么手段,中國互聯(lián)網(wǎng)公司手下的美國敗將已然不少。這是事實(shí)!
但勝利的理由未必值得興奮!
你可以說中國市場足夠大,足夠特殊,足以發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值轉(zhuǎn)移優(yōu)勢(shì),但真正的因素?zé)o非是中國公司更大膽、更敢于違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律做事而已。
從支付寶開始,中國公司一窩蜂做支付,拿到支付甚至征信牌照的公司不在少數(shù),中國網(wǎng)民需要這么多支付工具?
最初,支付只是電商平臺(tái)的一種壁壘保障。以支付寶為例,它與銀行的交易成本是固定的,但為了迅速撬動(dòng)需求,費(fèi)率一直是隨競爭動(dòng)態(tài)調(diào)整,B端隨著淘寶和天貓站穩(wěn)腳跟,費(fèi)率企穩(wěn)在6‰的水平,C端逐漸收緊,直到最近終結(jié)免費(fèi)提現(xiàn)。
時(shí)至今日,躺在用戶慣性上的螞蟻金服就有了轉(zhuǎn)嫁成本的能力,而它捆綁了賬戶體系的沉淀資金卻留存下來,為后來的衍生金融場景做好了鋪墊,甚至可以拿銀行祭旗了。
相比之下,美國公司做支付,就只是做工具,較少觸及合作方和友商的利益。
比如Apple Pay不做賬戶體系,不沉淀資金,不做資金清算,只專注便利性整合,不燒錢,不秀情懷,這份淡定在中國互聯(lián)網(wǎng)支付公司眼中不啻傻瓜。
從eBay分拆出來的Paypal主要依賴高昂費(fèi)率生存,既沒興趣沉淀資金,也不想挑戰(zhàn)銀行;拉卡拉的美國老師Square也僅是提供程序性、功能性的便利,比如銀行按月結(jié)算,它是按日結(jié)算,而沒有社區(qū)O2O之類的雄心壯志。
中國公司為交易流水、想象空間或OTT式的越頂截流而瘋狂,美國公司普遍致力于社會(huì)成本更低的非顛覆式功能創(chuàng)新。
再說滴滴,很多人震驚于它的大筆補(bǔ)貼,一是因?yàn)閁ber在美國都沒有這種魄力,二是腹誹這是不是可持續(xù)的商業(yè)模式。
Uber在美國與Lyft掐得最激烈時(shí),會(huì)不定期調(diào)價(jià),比如年初在北美100個(gè)城市降價(jià)10%-45%左右,就是為了抑制Lyft的新一輪融資,但Uber很少用現(xiàn)金補(bǔ)貼司機(jī),只是減少抽成而已,倒是個(gè)別小城市如佛羅里達(dá)的Altamonte Springs,唯恐Uber運(yùn)力離場損害當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),愿意倒貼50萬美元的補(bǔ)助。
在更高燒的中國市場,Uber入鄉(xiāng)隨俗的燒了10億美元后,TK還是把這個(gè)惡性競爭市場還給了滴滴,轉(zhuǎn)而用控股的方式隱身幕后。
其實(shí),明眼人都知道,擁有全球市場+海外盈利的Uber要比滴滴更有燒錢的資本,補(bǔ)貼本身既談不上什么技術(shù)含量,賠錢買量也算不上什么業(yè)績,頂多是一種有所為有所不為的商業(yè)選擇而已。
滴滴吞并優(yōu)步中國后始終沒有把那些“生而驕傲”的年輕人合并到自己的體系中,自然是很清楚這一點(diǎn)。
長期以來,中國互聯(lián)網(wǎng)公司只培養(yǎng)兩種創(chuàng)始人:一種是劉邦,另一類是項(xiàng)羽。
當(dāng)年秦始皇出巡,儀從烜赫。
劉邦的反應(yīng)是:大丈夫當(dāng)如是也!
項(xiàng)羽則是睥睨和不屑:彼可取而代之!
前者見獵心喜,后者蔑視權(quán)威,可說是創(chuàng)業(yè)者的精神鼻祖。
所以中國互聯(lián)網(wǎng)公司燒了多少情懷,就會(huì)收回多少利潤作為補(bǔ)償,它追求的不過是邊際成本下降后的規(guī)模效應(yīng),是一統(tǒng)天下后的唯我獨(dú)尊,他們變得比自己誓言顛覆的對(duì)手更貪婪只是時(shí)間問題。
中國公司為什么醉心做智能手機(jī)?
Q:因?yàn)橛谢谀柖傻难訒r(shí)放量盈利模式?
A:當(dāng)然不是,蘋果和三星利潤超過全行業(yè)的事實(shí)早就否定了這一點(diǎn)。
Q:因?yàn)榈蛢r(jià)或免費(fèi)硬件可以由增值服務(wù)來回補(bǔ)?
A:迄今為止還沒有任何一家國內(nèi)手機(jī)廠商完全做到這一點(diǎn)。
Q:因?yàn)橛袡C(jī)會(huì)在發(fā)布會(huì)上效法喬布斯,表演情懷單口相聲?
A:這個(gè)真有人做到了。前兩天上海就有一場表演。
真實(shí)原因無非是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)是可以控制友商和用戶的移動(dòng)入口,方便夾帶私貨、予取予求而已,所以手機(jī)上量之后,馬上要做黃頁,做內(nèi)容,做支付,做社交,綁定用戶的衣食住行,喜怒哀樂,做這些早有替代品的冗余創(chuàng)新當(dāng)然不全是為了方便。
大多數(shù)人只是還無緣領(lǐng)教“媳婦熬成婆”之后的威風(fēng)罷了。
憑心而論,中國互聯(lián)網(wǎng)的門戶之私還少嗎?
下載一個(gè)應(yīng)用就奉送全家桶早就是新常態(tài),殺毒軟件經(jīng)常“無意”干掉別家的程序,淘寶、天貓的微信轉(zhuǎn)發(fā)要用口令,阿里舍棄方便的微信不用,非要開發(fā)來往(雖然最后變成了點(diǎn)點(diǎn)蟲)。
多少封閉假手開放之名,多少私欲藏身情懷背后!
中國O2O為什么遍地開花?
如今常有懶人經(jīng)濟(jì)的痛點(diǎn)被發(fā)掘出來,加以互聯(lián)網(wǎng)改造,升華出嚇人的商業(yè)模式,例如各種數(shù)不清的上門服務(wù),很多創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)了這些看來特別不互聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)場景。
說它們與互聯(lián)網(wǎng)格格不入是因?yàn)椋?/p>
1.全是勞動(dòng)密集型的人力結(jié)構(gòu),而不是互聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)密集型;
2.不講效費(fèi)比,簡單粗暴,單純的拼規(guī)模,拼補(bǔ)貼;
3.業(yè)態(tài)很苦逼,還要秀科技感和技術(shù)含量;
4.流行傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)早上跳操、飯前自勵(lì)、晚間反思那一套;
但O2O解決了中國商業(yè)模式的一個(gè)核心問題,即業(yè)務(wù)的快速上量。這對(duì)以GMV估值的創(chuàng)業(yè)公司特別貼心,所以前仆后繼,長盛不衰。
中國真需要這么多上門服務(wù)嗎?除了某些剛需消費(fèi)場景,有多少是補(bǔ)貼燒出來的偽需求,平臺(tái)、用戶、投資人都心知肚明。
如果剝?nèi)トA麗的外衣,大家都似曾相識(shí),外賣不過是架構(gòu)于互聯(lián)網(wǎng)的大號(hào)麗華快餐,滴滴不過是超大號(hào)的出租車公司而已。
況且這些公司用小恩小惠積攢起來的人望其實(shí)相當(dāng)脆弱,小學(xué)課本里的《曹劌論戰(zhàn)》,魯莊公吹牛說自己有恩于民,曹劌直言“小惠未遍,民弗從也。”馬基雅維利也教導(dǎo)我們,“民固因小怨而懷忌,臨大仇則惴惴。”
這點(diǎn)從今年6月交通部新政出臺(tái)到10月各地新政落地,短短4個(gè)月之間滴滴因并購優(yōu)步中國所造成的品牌異化,就可見一斑。
從長遠(yuǎn)看,那些因低價(jià)或免費(fèi)膨脹起來的商業(yè)模式正在慢慢耗盡自己的生命力,它們急不可耐的尋求變現(xiàn)是規(guī)律使然。
事實(shí)上,克里斯•安德森曾經(jīng)設(shè)想的4種免費(fèi)模式都在瓦解:
1.直接交叉補(bǔ)貼,用一部分免費(fèi)業(yè)務(wù)來推動(dòng)另一部分收費(fèi)服務(wù),這種游戲免費(fèi),道具收費(fèi)的模式也快玩不下去了;
2.三方市場,廣告商付費(fèi)而消費(fèi)者免費(fèi),最典型的就是已然沒落的互聯(lián)網(wǎng)廣告;
3.免費(fèi)加收費(fèi),部分用戶免費(fèi)而另一部分收費(fèi),內(nèi)容平臺(tái)用的比較多,但也在向限免過渡,即通過嘗鮮式免費(fèi)來引導(dǎo)付費(fèi)會(huì)員。
4.純免費(fèi),即熱心人半公益化的運(yùn)營。射手網(wǎng)和字幕組的命運(yùn)已經(jīng)很說明問題了。一如射手網(wǎng)的公告里所說,“需要我們的時(shí)代結(jié)束了”,而字幕組還面臨官司。
中國互聯(lián)網(wǎng)的20年紅利已然到頂,隨著用戶薅羊毛時(shí)代的結(jié)束和平臺(tái)集中度的強(qiáng)化,互聯(lián)網(wǎng)情懷將不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)入變現(xiàn)時(shí)代。
很多人樂見的中國互聯(lián)網(wǎng)超越美國,準(zhǔn)確的說是中國由消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景多于美國,導(dǎo)致中國互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)比重快速增加。
美國沒有那么多興旺的O2O,因?yàn)槿肆Τ杀咎?,Uber在美國沒那么多現(xiàn)金補(bǔ)貼,美國也沒那么普遍的線下掃碼支付場景,因?yàn)樾庞每ㄎ幕陌l(fā)達(dá)程度是中國人無法想象的。
亞馬遜快遞一周能到就算謝天謝地,而中國電商拼次日達(dá)、當(dāng)日達(dá),京東甚至有3小時(shí)的極速達(dá),相比“笨拙”的美國人,中國用戶和互聯(lián)網(wǎng)公司都快得根本停不下來。
谷歌所關(guān)注的那些黑科技,除了每次被拿出來敬畏一番,或者調(diào)侃一下百度,大多數(shù)人是不屑于身體力行的,除非有利于資本運(yùn)作。中國互聯(lián)網(wǎng)公司更關(guān)心那些與人互動(dòng)的,能夠即時(shí)切入消費(fèi)場景的新玩意。
所以,直接后果是中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)比重在不斷提高。
按麥肯錫全球研究院的說法,2010年中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的GDP比重只有3.3%,2013年達(dá)到4.4%,接近美國的6%。
而按清華大學(xué)、上海社科院、新加坡國立大學(xué)等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合出具的《G20國家互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》,2015年中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的GDP比重已達(dá)到6.9%,領(lǐng)先G20國家5.5%的平均水準(zhǔn)。
中國互聯(lián)網(wǎng)公司的本土繁榮也掩蓋了一個(gè)真相。
阿里在全球電商交易額中達(dá)到26.6%是很振奮人心的,但除了亞馬遜等頂級(jí)公司之外,其他45.2%的份額大多掌握在美國公司手中,其中90%是B2B模式,而不是淘寶傳承eBay的C2C模式。按個(gè)體而論,阿里鶴立雞群,按國別而論,美國是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的?;蛘邠Q個(gè)說法,美國電商產(chǎn)業(yè)的格局比中國更有活力,更健康。
此外中國與美國公司的市值差距在擴(kuò)大而不是縮小,從2014年的2倍拉大到2016年的3.4倍差距。
僅從互聯(lián)網(wǎng)普及率上看,中國目前52.2%的普及率在G20國家中仍屬中下游水平,但增量空間主要是四五線城市和農(nóng)村,一二線城市的紅利已經(jīng)基本透支。
所以有人又做恕詞,以為互聯(lián)網(wǎng)不會(huì)產(chǎn)生壟斷,仍有很多機(jī)會(huì),就像當(dāng)年新浪搜狐如泰山北斗時(shí)沒人想到會(huì)有BAT一樣。但事實(shí)是最近幾年顛覆創(chuàng)新已經(jīng)非常少見,多的只是臉萌、足記這種應(yīng)用層面的流星,偶有高估值的巨無霸如滴滴,其實(shí)也在BAT的卵翼之下。
真的沒有什么力量能夠阻止情懷逝去之后的紅利收割了。
中國互聯(lián)網(wǎng)財(cái)富觀其實(shí)就是兩種道路:
要么習(xí)微信、支付寶、滴滴之故伎,當(dāng)規(guī)模效應(yīng)不再需要免費(fèi)或補(bǔ)貼等口號(hào)做背書時(shí),就堅(jiān)定的躺著賺錢;要么走直播、分答式的道路,鼓勵(lì)甚至煽動(dòng)參與者從暴紅的流量中玩命變現(xiàn),大家懷著不知哪天“天上就不掉餡餅”的危機(jī)感,實(shí)踐著法王路易十五的名言,“在我死后,哪管洪水滔天。”
總之,當(dāng)豬身上不產(chǎn)羊毛時(shí),一切還是那句市井名言,全是套路。